Vous avez entendu ?

Voyager dans un véhicule incroyable est vraiment une chance. J’ai propulsé un véhicule incroyable pour le plaisir. C’est la nouvelle Shelby. Le freinage dans le premier virage à la fin de la courte ligne droite autour du programme de routes extérieures de 2,4 distances au Las Vegas Engine Speedway donne l’impression que cela pourrait être une proposition détaillée pour vos yeux et votre espoir. Dans le volant de la Mustang Shelby GT500 2020, vous arrêtez une fusée de 760 chevaux qui pèse 4 171 lb, donc la ralentir de manière fiable et la conversion dans la zone semble être avec précision qu’ils pourraient être des exercices de réflexion pieux. Incroyablement, tour après tour, transformation après transformation, la GT500 fait exactement ce qu’elle devrait vraiment faire, malgré les défis apparents. Les concepteurs de Ford ont conçu un appareil capable d’aller à -60 mph en 3,3 secondes et de parcourir un quart de distance en seulement 10,7 secondes. En s’appuyant sur le programme de gestion des versions du GT500, nous avons enregistré des séquences consécutives de 11,4 secondes sur la piste d’accélération du Vegas Engine Speedway. Cependant, la GT500 âgée était également rapide sur le Strip. Ce nouveau véhicule semble mieux défini par ce qu’il n’est pas, car il défie continuellement les attentes basées sur l’histoire du modèle, sa lignée, son énergie, ainsi que son encombrement. Vous pourriez le faire en partie puisque le GT500 défie une conférence Mustang familière : l’abordabilité. Les Mustangs sont appréciées pour leur accessibilité aux automobilistes de tous les jours, mais le PDSF de notre voiture d’essai Grabber Lime était un prix exorbitant de 93 890 $. Ajoutez les lignes de peinture optionnelles à dix mille dollars (comme le font évidemment la plupart des acheteurs) et l’étiquette de prix efface sans effort l’obstacle des six formes. Nous avons parcouru un quart de kilomètre dans les 11 secondes tout au long de notre temps de contrôle du véhicule. (Ford/) C’est beaucoup d’argent pour une Mustang, mais la GT500 propose une gamme d’équipements digne d’une supercar pour le justifier. Et heureusement, ces friandises rapides ne sont pas de simples pansements de case à cocher. Cette Shelby est un tout parfaitement cohérent par opposition à une collection de composants en raison de l’attention impressionnante portée aux détails par le groupe technologique. Il n’est pas surprenant que la GT500 dispose d’une grande énergie : à ce jour, nous avons déjà observé de nombreux V8 suralimentés. La GT500 de l’ère précédente, la Dodge Hellcat avec ses variantes Redeye et Demon, et la Chevy Corvette Z06 et ZR1. Les 760 chevaux du V8 de 5,2 litres de la GT500 en font la voiture la plus efficace de Ford, ainsi que les 625 lb-pi de couple offrent un grognement de qualité véhicule. Ce moteur particulier intègre quelques innovations notables. Il s’agit du premier moteur à utiliser le nouveau compresseur de suralimentation inversé de 2,65 litres d’Eaton qui place les doubles rotors lourds au bas de l’unité, en utilisant l’échangeur de chaleur atmosphère-eau potable plus léger pour votre refroidisseur intermédiaire tout en haut. Cela améliore l’efficacité de l’emballage en comprimant mieux le ventilateur dans la vallée à partir du V du moteur et cela abaisse le centre de gravité du moteur. Ceci est particulièrement bénéfique dans un véhicule comme le Shelby qui détient des spécifications de voiture de performance relativement élevées. Le carter d’huile à carter humide du moteur comprend des fonctions uniques pour fournir une disponibilité constante d’huile essentielle dans des conditions de surveillance de g élevé qui nécessitent généralement un système de carter séché conçu pour la course. Un avantage de l’élévation de la Mustang est le fait qu’il y a suffisamment d’espace sous le moteur pour avoir un carter d’huile essentielle accru, avec des réservoirs de croissance en partie pour une capacité d’huile supplémentaire. Il existe un labyrinthe de chicanes vers le bas du bac et des volets articulés contrôlent le flux à côté des réservoirs. Tous ces éléments sont réunis pour empêcher l’huile de s’accumuler hors de portée du ramassage de la pompe à huile, assurant une disponibilité constante de la lubrification. Les pneus larges l’ont rapidement retiré de la ligne. Un système de freinage important le ralentit en vitesse. (Ford/) Énergie provenant des canaux du moteur au moyen d’une transmission à double embrayage Tremec TR-9070 à 7 vitesses. La collaboration de Ford avec Tremec pour calibrer les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission est évidente à la fois dans la vitesse et la fluidité des changements de vitesse, qui ont été constamment parfaitement chronométrés à la fois dans la rue et sur le moniteur, sans qu’il soit nécessaire d’utiliser les palettes de changement de vitesse montées sur les commandes pour le contrôle manuel. Ce qui inclut la création de rétrogradations intenses sous un freinage brutal dans les bords et les changements de vitesse au bon moment à la sortie des virages afin qu’ils ne perturbent pas l’équilibre de la GT500 tout en accélérant et en déroulant les commandes. Toute la pression sous le capot produit une énorme quantité de chaleur, donc Ford a plus que doublé les dimensions de la consommation d’environnement dans la calandre et a ajouté un évent d’échappement de capot qui s’étend sur 6 pieds carrés dans la région. Le résultat final est la capacité de perdre une incroyable quantité de 230 kilowatts de chaleur résiduelle, une capacité développée à l’aide du logiciel de calcul de dynamique des fluides PowerFLOW de Dassault Systèmes. Ceci est particulièrement essentiel simplement parce que comme le moteur est classé à « seulement » 760 chevaux Internet, parce que le compresseur a besoin de 100 chevaux pour tourner à la vitesse de la ligne rouge du moteur, le V8 produit en fait 860 chevaux ainsi que la quantité connexe de chaleur perdue. . De toute évidence, cette chaleur provient de la combustion du gaz, et l’EPA évalue le GT500 à 12 miles par gallon en ville et à 18 miles par gallon sur la route. Mais qui est dans une conduite placide qui laisse simplement la majorité des 760 chevaux de Shelby dans le corral. Relâchez-les sur le moniteur et la consommation se transforme presque comiquement terrible, car cette énergie doit provenir de quelque part. Les concepteurs de Ford se sont vantés que, malgré sa nature plus tendue et ses performances raréfiées, la GT500 a subi tous les tests de durabilité réguliers de l’entreprise. Cependant, stage Porsche le Shelby n’a pas pu totaliser un seul test impliquant 30 minutes de voyage difficile à pleine énergie. La raison : il a vidé le réservoir d’essence de 16 gallons en seulement 25 minutes.