En règle générale, la plupart des voitures qui peuvent être décrites comme «d’entrée de gamme» se sentent vraiment un peu moins louées par rapport aux modèles plus luxueux de la variété. Il est honnête de mentionner, cependant, stage de pilotage que les politiques normales ne s’appliquent pas lorsqu’un certain nombre de marques italiennes associées à un cheval cabré sont impliquées. Sans aucun doute, la Ferrari Portofino est mieux considérée comme un repas à la carte à los angeles; destiné à inciter les clients un nouveau venu chez le fabricant à revenir, en sélectionnant quelque chose de cher dans le menu la prochaine fois. C’est aussi une Ferrari que l’on peut utiliser chaque jour, arriver à l’eau de pluie ou se démarquer. En effet, le GTC4 Lusso remplit ce cadre de travail, mais le Portofino est beaucoup plus léger, plus économique (comme si cela comptait fondamentalement) et possède une toiture métallique qui peut être abaissée en 14 secondes à peine. Il y a même un ensemble de sièges arrière ainsi qu’un coffre assez grand pour plusieurs valises. Sous le capot intensément ventilé peut être un V8 biturbo de 3,9 litres qui crée un puissant 592 ch; cela suffit pour fournir au Portofino un temps de -62 mph de seulement 3,5 secondes avec un rythme de pointe de 199 mph. Ce sont des chiffres qui peuvent humilier bon nombre des supercars les plus chères de Ferrari il y a à peine quelques années. Évidemment, en tant que Ferrari, le prix de vente est assez rigide, de même que le Portofino fait face à une concurrence féroce de votre Aston Martin DB11 Volante, Bentley Continental GT et des versions plus rapides de votre Porsche 911 Cabriolet. Laissez-nous acheter une chose, le Portofino n’est peut-être pas un endroit proche de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez acheter, mais vous ne pourrez presque jamais utiliser toutes ses fonctionnalités dans la rue. Même si vous recherchez directement une route à faible trafic – une rareté réelle dans de nombreux pays de la Grande-Bretagne -, il est possible de n’avoir que quelques courts moments de pédalage au métal bien avant que votre permis de conduire ne commence à transpirer abondamment. Pour tous les accros les plus adrénaline, le Portofino est honnêtement assez rapidement suffisant. Beaucoup plus remarquable que sa capacité à doubler, voire tripler, votre vitesse pour dire « Je suis vraiment désolé représentant, n’oubliez pas de ne pas me placer à l’arrière de votre voiture », c’est à quel point l’adhérence du Portofino localise dans le sec. Contrairement aux Continental GT et 911 Cabrio, il n’y a pas de méthode de poussée à plusieurs roues normale ou non obligatoire, mais le Portofino demande très peu l’aide de son contrôle de traction lors du déploiement d’une grosse quantité de chevaux pour les pneus arrière. C’est le cas lorsqu’on sort rapidement d’un endroit, pour lequel on a pu apprécier son ingénieux différentiel de chute minimal contrôlé au format électronique. Par conséquent, le Portofino se sent étonnamment peu intimidant pour conduire vite, malgré les assistances numériques électroniques relâchées en mode d’activité Sport. Probablement le virage le plus engagé montre qu’il va rincer vaste à l’avant au début, mais suivi avec une application agressive de l’accélérateur et vous êtes tout de suite à l’arrière de votre série, prêt à faire sortir la Ferrari du flex. Gardez à l’esprit; avec tout ce potentiel, un pied droit maladroit. peut faire bouger la queue brusquement du Portofino, spécialement sur les chaussées humides.
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